大概做法是在前備箱內加裝一臺三缸柴油機作爲發電機
最合適應該是BMW那具TwinPower B37 1.5T鍋輪增壓柴油機
最合適應該是BMW那具TwinPower B37 1.5T鍋輪增壓柴油機
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loveminds OP A160 CDI 上面那具 1.5T 應該也差不多
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aalska Sep 11, 2015
理论上来说可以
但工程太过庞大 你需要顶级的电路工程师团队 和一个在 bbavht 任职的工程师的 team 难处在线路 还有让 ecu 识别出发动机并写入喷油算法 然后做个 让 ecu 更智能一点 让 ecu 在电能低于多少%之前切换到柴油机 |
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loveminds OP @aalska 柴機並不參與車輛的驅動，它只負責發電，由它自己的 ECU 控制以恆定轉速運轉，唯一需要和 Tesla 主控互動的是，電量低於某一設定值的時候，啓動柴油機
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Tedko Sep 11, 2015
你带个充电器跑。。。而不是内燃机推动。。。能量转换太。。
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aalska Sep 11, 2015
@loveminds 我看到的普通的插電式混合動力 是由電力機負責平時運轉 由他的 ECU 的軟體設定控制内燃機是否需介入動力運轉
當然内燃機不參與運轉 由他的發電供電力機運轉我覺得負荷太大 而且 tesla 的電路系統需要改 相當於你設定一個硬體緩衝區 |
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BRKA Sep 11, 2015  1
你买个市售的汽油发电机，胆大点的改装下电路直接连到充电口，胆小的话接上 Tesla 的 220v 充电器栽插车上。 不过带着个有油的发电机跑安全肯定就没保障了。
大问题是这车的 BMS 不支持边跑边充电吧。 |
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loveminds OP @aalska B37 的功率大致比 N20B20B 低那麼一點點，還是夠用的，但是體積小太多，完整的一套 N20B20 應該是放不進 Tesla 的前備箱的
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loveminds OP @JasonQ 柴油比汽油也相對安全一些，至於排氣管，學中巴車那樣從 A 柱後面往下排就好了，這引擎排量也不大，另外發電機輸出肯定是直連充電系統的
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uuspider Sep 12, 2015 via iPhone
脑洞大开，噪声肯定小不了
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loading Sep 12, 2015 via iPhone
首先悬挂设计时就没考虑这个额外的重量！
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loading Sep 12, 2015 via iPhone
发电机和燃油都是负重，都会减少本来的里程，得不偿失！
其实还不如带额外的电池… |
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rock_cloud Sep 13, 2015
@loading 额外的电池也算是一种额外重量吧？况且燃油+柴油机的能量密度应该比锂电池要大，所以还是划得来的
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rock_cloud Sep 13, 2015
@loading 前备箱应该考虑到了行李的载重吧？不过行李应该不会像发电机那样重。
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rock_cloud Sep 13, 2015
@loading 燃油机的另一个好处应该算是回血快，加油速度比充电速度要快很多，而且加油站也比充电站好找。
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Winny Sep 13, 2015
就是所谓的增程式电动车嘛
是否可行主要是看 BMS 是否接受行驶中充电，以及你准备的发电机的功率是否能满足增程。 |
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JerningChan Sep 25, 2015
你这样搞,我想知道发动机,散热...
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JerningChan Sep 25, 2015
你这样搞,我想知道发动机,散热...
等,各方面附带的副作用,怎么解决... 温度, 震动, 重量之类的... |
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wipen Oct 23, 2015
首先得确定一下特斯拉在充电的情况下能否启动开走，如果不行先得想办法把这个限制取消掉。
之后可以考虑在尾箱里装入一个汽油发电机，油箱，想要“边开边充”还得考虑在后备箱处开个口引线。 这是比较屌丝但是也是最易行的办法。 其实如果真的就是想开特斯拉旅行，一个发电机和油箱足矣。白天开车 300-400km ，没电了就住下用发电机充电，虽然没有超级充电桩快但是也可以吧。 |
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wipen Oct 30, 2015
@loveminds 应当可行。工程量不小，或许花的钱够上顶配的了。并且用于改装固定的部件肯定是要订做或者 3D 打印的，设计也比较费精力吧。
如果能做成一套成熟的组件并且价格不算太高，推出来也有一定市场吧。 要是纯粹为了改装自己的车……这是得有多大的兴趣…… |
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semicircle21 Nov 21, 2015
@loveminds
有意思的想法, 我读了所有的回复. 这里或许还有安全性问题: 油箱不像汽油车那样藏在后排座位下方的位置, 当发生一些本来不足以威胁乘员的交通事故时, 比如轻度追尾与被追尾, 这时油箱是否容易发生爆炸? 如果只是想去旅行, 可能拖一台小型的发电车(房车)在后方的方案更靠谱一点, 可以停下充电. |
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loveminds OP @semicircle21 柴油相对比汽油要好一些，另外油箱设置在前背箱的后部
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xanyu Dec 31, 2015
放下其他问题暂时不谈
这车自重已经 2.2 吨了，这分量在汽车里已经吓死人了，改造混动后尤其是还把重量放在车头基本没法开了， BMW 为了保证 50 ： 50 的配重把电池都放去后备箱，所有注重操控的车或者高价车一律使用中置 /后置发动机（ 911 488 ）为了平衡配重，这种情况下前轴再加上一个内燃机基本上毁灭了这一整台车。 |
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monkeyman Jan 6, 2016
@loveminds 其实按照我的想法，车子配比是次要的， 50:50 确实是汽车入弯，推头等的黄金比例，但是作为家用车的话，可以不去深究，毕竟特斯拉也不是 50:50 的前后比重，而 Model 的前后配重比为 48:52 。我认为楼主方案并不能为 Model 增加里程理由如下：柴油发电机组在运转的过程中会产生大量的摩擦，浪费能源的同时还会减少发电机的寿命，导致发电机效率降低，转化率计算公式：
（柴油燃烧所产生的能量-排放出去的热能-摩擦消耗的能量）%柴油燃烧所产生的标准能量，我粗算一下输入的总能 100 在燃烧过程中损失 5%左右,发动机压缩功消耗 15%左右,发动机摩擦损失 5%左右,排气损失 30%左右,发动机水冷却损失 15% 传动损失 5%,发电机损失 10%,负载波动损失 机组辅机消耗 控制电气损失，就按 60%效率来算，按照 Model 85kw 的电池计算， Model 每百公里耗能大概是 13 度点，特斯拉的电池容量大概最多够跑 500 公里。按照楼主的意思在电量较低时发动机为电池充电，这是按照每小时 100 公里时速计算，每小时耗能 13kw ，这是发电机充电功率至少达到 22kwh 的发动机，楼主可以查一下 25kwh 的发电机重量是多少，算少一点 0.5 吨，发电机包括油箱，包含柴油就算 0.6 吨。特斯拉自重 2.2 吨，现在车中 2.8 吨。每百公里耗能按之前的计算，这是应该是 16.5 度，哈哈哈，问题有来了，这是 60%电能转换率，楼主至少要 27.6kwh 的电机才能为电池在运动过程中充电。 所以楼主这个生意不划算， 如果真的改造我可以帮你，只是出来的车子会变成污染大户。 祝好 |
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monkeyman Jan 7, 2016
如果真的要实现增程的话，我想楼主第一件事情应该是把电池减小到现在的?%，第二提供清洁高效小和规模的发电解决方案，比如欧洲主要以核能发电为主，中国主要以热能发电为主，这样的话石化类产品转化热能有损耗，热能转电能又有损耗，在中国用特斯拉的每公里排放算起来比汽油还高，其实让人蛮难过的，最棒的应该还是太阳能，只不过转化率低，现在也没什么人研究革命性的基础科学了，都往知识套现走，实现渺茫，我推荐楼主了用乙醇燃料发电，并且将电池容量减小为现在的 1/3 ，应该可以实现。
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monkeyman Jan 7, 2016
这个还是要计算 因为损耗和自身负载的增加会与有效载荷形成一个有波峰的函数关系 到底减小多少我不能直接给出实际值 但是如果我来做这样一个增程式车辆 我不会考虑在车上增加电机给电池充电 因为化学能转电能损耗很大 所以我应该会以混合动力方式在定速巡航和启停阶段让电池参与 从而减小发动机耗能 这也就是宝马 i8 i3 还有雷克萨斯现在混合动力得出当今技术最划算的电能参与减排方式
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loveminds OP 目的很简单，出门在外不方便充电的时候，加点油先用着先，有电的时候优先用电
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