价格一样当然要，价格不一样可以不要
机器没有拆修、不是资源机、第三方翻新机等 Apple 不提供售后的机器，售后要发票只是走个形式，真要也可以补
（前提是买家有辨别能力，卖家不给开发票也有可能是规避买家发现被骗后维权有据可依）

绝大部分地区 Apple 售后是不需要提供购买凭证的，但某些情况例外，例如 1 、如果机器附有 AppleCare+，需要用到 AC+ 里的意外损坏换新服务； 2 、怀疑为客户人为造成的故障； 3 、因为地区法规扩大的质保范围，例如内地三包的第二年主要硬件质保等等

内地售后经常被要求提供购买凭证是因为华强北货太多了，很多可能卖给最终客户的商家都不清楚机器的原始来源渠道，客户自始至终被蒙在鼓里 > 直到机器故障去售后 > 售后不要求提供凭证直接返厂 > 工厂发现机器被拆修过据保退回 > 客户巨大的心理落差，很容易与售后网点产生纠纷。
所以某些被拒率高的网点会直接要求先提供凭证才给返厂质保，这其中也存在利益关联，第三方网点相比自营 Apple Store 会更严格一些，因为理论上 Apple 产品是可以全球联保的，但是很多第三方网点本身就是当地的苹果经销商，在当地商圈有门店，与其它销售渠道是竞争关系，会故意劣化非官方、自己销售渠道的产品售后体验，返厂后被拒保网点也会产生额外支出

无恒产者无恒心

@lqcc 温度决定速度，实际差距远比纸面参数小，甚至倒挂。我用了这么久对充电速度没有任何不满，相比之下，其它充电器充电导致的手机发烫更令人不悦，PD 的设计相比 Apple 更优雅、实用，可以单手取放

7.5W CHARGING VS. 15W CHARGING: IT DON'T MATTER THAT MUCH.

「 When buying wireless chargers there's a lot of misplaced emphasis on the charger's wattage rating. It's an easy stat to be misled by: 15W is almost twice as powerful as 7.5W, so it must be twice as fast, right? Nope, not even close. And we're not just saying that, we've tested the snot out of it.

Some phone manufacturers have proprietary charging protocols (Apple 15W, Samsung 15W) that are not obtainable by 3rd party manufacturers. This means when you put an Apple phone on, say, a PD Wireless Charging Stand, the max charging wattage you'll reach is 7.5W and not 15W. That sounds like a big difference, but in practice (and over numerous lab tests) the relative charging performance is quite similar. In practice, the difference between charging speed with an Apple charger and a Peak Design charger are imperceptible.

The main reason for this is that most phones cannot sustain these high charge powers for more than a short period of time before they heat up and need to reduce charge power for the long remainder of the total charging time. In other words, just because a charger is 15W doesn't mean it always charges your phone at 15W. Most of the time, it will charge your phone at a much lower wattage.

In practice, the time it takes to fully charge your phone depends on a huge range of factors. Your phone model, battery age, power source, case-charger alignment, and—most importantly,—ambient temperature all affect charging speed. Wireless charging is not as fast as corded charging no matter what charger or phone model you may have. If you want the best performance possible you should try and keep your charger as cool as possible. 」
- https://support.peakdesign.com/hc/en-us/articles/5351084746260

@wangedenr 这个是 MagSafe 15w ，iOS 会自动控温，发热也会影响实际充电速度，不要只看纸面参数

推荐 Peak Design 的 Wireless Charging Stand ，相比用过的 Apple 和 Belkin ，散热控制更好，无论是充电器本体还是 iPhone 到充满都几乎 0 发热，一台手机用了半年天天充，电池还是 100%（长期温度过高会影响电池寿命）。

@zzzkkk
心态的不同吧，如果主要目的是被迫或主动的想要寻求另一半，那大城市可能会更高效一些。纯玩当然是新鲜、体验舒适的更好玩，旅居需要考虑目的与成本的平衡，两者有所差异。
我们情况有些类似，但个人喜欢户外运动，旅居是偏好自由、新鲜的生活，没有目的性。

浙江农村的房子也不便宜，从理财角度，大趋势已经变了，现在哪里买，未来除非变天，都会被割。找对象充裕的可支配收入才是王道，不花出来租房还是自有不重要，水到渠成随时可以上车，在意质疑这点的人家也看不上几百万的刚需房。

@zzzkkk 买辆车，不拘于一地，只是作为远程工作、休整时的据点，这些城市周边旅游资源都非常丰富，全国各地游客很多，住腻了就换个地方，有钱又有闲才是你的最大竞争优势，遇到了情投意合的对象再按对象的意思走呗。
在杭州被房贷捆住或被掏空，日常开销大，你觉得“档次够”的对象要求也高，绝大多数人眼里远程工作都会被视为收入不稳定，除非你愿意交出收入支配权。

去旅游城市租房住个两年吧，旅居的同时也有机会遇到更多的人，相信那时候会有更清晰的答案
伊宁、大理、北海、三亚等等

如果只在意使用上的愉悦感无所谓保值率，20-35 我更愿意安利 DS4 （大概也是 4 月进口引进），预计 20+，非常契合女性气质的精致小车，论优雅 C 级都得甘拜下风

如果比较在意安全环保只推荐法系、美系、沃尔沃、BBA 、进口车，十几年的斯柯达能开那么久，说明现阶段你对汽车并没有迫切的升级需求，当前没必要一定要花完预算 1 、留着钱等之后有明确需求喜好后可以再换车 2 、依你的使用场景，小车比较适合（大车城市行驶不方便、油 /电耗高、开得不多车价贬值快）

10 万：标致 2008 （设计好看、小巧好开，被国人刻板印象埋没的好车，有选装包）
15-20 万：高尔夫 /奥迪 A3 两厢、标致 408X （ 4 月上市）
20-35 万：奔驰 CLA 猎装、宝马 2 系双门、沃尔沃 V60 （你的需求 20 万以下就能搞定，硬加预算没特殊要求主要就社交面子需求了，不想买用不上的加长轴距大车就选这些精品小车吧，但是溢价比面向大众的 34C 更高，所以一定要花光这个预算的话，中庸大车 or 小众高溢价，要么从众要么多掏钱）

电车 /国产车从尝鲜角度也可以选择，360 全息影像、自适应巡航（开不了几次高速真没必要）以上有些车可能没有，真刚需选择范围会很小，其它方面可能又不是较优选，除了高配国产车、电车，这两项配置普及率不高

@azhangbing 另外在燃油车疯狂内卷下，动力的优势也越来越小了，现在 10-20 万 2.0T 高功不少见了，日常完全够用了，电机和内燃机是各有千秋，并不是完胜，电机优势是初段加速快、动力迟滞小、加速平滑，内燃机是高速加速、感官刺激。
BYD 的 DMi 并不是什么独创性的东西，通用的那套行星齿轮、功率分流混动系统性能、平顺性、亏电油耗并不比 BYD 差多少，只是传统大厂投鼠忌器，新能源领域重视、投入不足，BYD 目前最大的优势是制造成本，而不是技术，Tesla 能逆势降价也是因为先发、规模优势以及优秀的工程管理，研发成本已经大大摊薄。
而 BYD 的质量稳定性、底盘操控与美法不在一个档次，驾驶体验包含很多维度，不只是操控，操控也不只是加速，电车在弯道、高速上，都不一定玩得过低功率的美法燃油车。

@wangxiaoaer @azhangbing @lamls
账不是这么算的，如果购买 12 万的油车，省下的 6 万除了每年产生的利息，在汽车报废后 6 万本金还在，以 8 年为例，总差价为 7.92 万元。
而纯电 /混动能省多少钱呢？以每年 1 万里程为例

纯电补能成本（每 10000km ）
0.6*15*100 = 900 （全私桩）
2*15*100 = 2100 （考虑到未来公用桩涨价，以及寒冷、高速工况）
综合成本 900 ～ 2100

混动补能成本（每 10000km ）
5*7*100 = 3500
综合成本 900 ～ 3500 （考虑到插电混动可以只充电使用）

燃油补能成本（每 10000km ）
7*7*100 = 4900 （燃油车高速 /拥堵、驾驶习惯不同会有浮动，取均值）

每公里 15 千瓦时电耗是取均值（ 10-20 万电车）
燃油车保养花费比纯电高（ 20 万以下非豪华品牌不会很贵），混动 /纯电保险比燃油车折扣少，在此权当互相抵消不计
以上为粗略预估，不同人 /场景 /时间段的充电时间 /金钱成本浮动太大，在此未计时间成本，但应该可以覆盖大部分人的使用场景，以 10 万里程计算，燃油与混动 /纯电包含购买的综合使用成本差值为

4900*10 - 900*10 = 最大 40000
7.92 - 最大 4 = 最低 3.92

抛除补能金钱成本，如果 12 万的燃油车可以买到 18 万混动 /电车的配备，将最少节省大概 4 万元。

以当前时间汽车行情而言，购入一辆燃油车相比电车，8 年后电车的残值相比燃油车更低是几乎确定的，依据是产业政策和商业规律

1 、新能源补贴政策逐渐退坡是确定的，政治对抗、碳中和、能源安全战略下的产物，降低用户补能成本不是目的，只是推广手段，充电成本上的优势会逐渐收窄。
2 、2022 年新能源因为高油价井喷式的增长，大量扩产的动力电池产能会在两年后释放，占据目前电车最大成本的电池价格正处拐点，未来将持续下跌并保持在低位。
3 、相比发展 100 多年的燃油动力系统，电机、电池的成本几乎 10 倍于燃油动力系统（ 10-20 万区间），未来技术迭代、成本降低的空间很大。
4 、现阶段电池的补能效率 /爆燃 /失速风险尚未解决，随着社会经济发展、消费观念的成熟，对时间 /安全的价值认知会不同。

电车现阶段最大的优势不是动力、静谧性、充电便宜，而是动力、低速行驶静谧性上的越级体验。
动力、静谧性的价值多少因人而异，中国市场用户最在乎的是品牌（面子）、空间（泛用性）、使用成本（故障率、补能成本），在社会经济没有大幅发展甚至下滑的情况下，不会突然改变，价值会回归。

@optional 你这形容是比较贴切的
传统日系车是省油不省命，BYD 是省油不省钱，还是有进步的。
两者的省油从理智的角度都是站不住脚的，但就是把车卖出去了，生命价值高于一切，抛除“省油”影响，普通人不会为所谓的”体验“付出这么多溢价，不然中国汽车的燃油时代衰落的不应该是美法。

@optional 是的，调教好的体验比油车好，但操控体验从来不是 10-20 万区间影响主流用户购买决策的主要因素，不然之前日系也不会卖得这么好

我只是说电车、BYD 混动现在的行情不值得购买（站在 10-20 万主流用户的使用场景、务实理智的角度，如果是买车买顶配，不在意性价比的不在考虑之列）

@component 说反了，油车已经跌过了，今年是电车要大幅跌价了，去年内因是因为油价，电车涨到现在这个行情（包括 BYD 的混动），使用成本相比燃油车已经没有任何优势了。
计算成本时，常常有一个容易被忽略的地方，同等配置的燃油车和电车，差的不只是车价，还包含这部分金额每年产生的利息，例如差价 5 万，买燃油车买车时省下 5 万，每年 5 万利息就有 2 千，很多人一年只能跑 1 万 km 左右，基本费用抵消了。
建桩也有补贴，发改委强行摊派的政策力度减弱后，地方 ZF 、电力公司没有动力再做这种亏钱的买卖，未来公共充电桩价格只会越来越贵，特别是城市商业中心、地广人稀的旅游区。

标致雪铁龙母公司 Stellantis 总裁说“电气化是政客的选择，不是产业的选择”，在电车无法解决补能问题之前（补能效率过低、无法排队），环保是有成本的，而在中国市场被认知的低成本优势是一种伪命题。