体验了下新能汽车挺不错的，但车位不支持充电桩安装，不知道入手增程汽车，合适不？
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Droog Mar 21, 2023  2
op 是问增程能不能当油车开，你在这黑这个黑那个。
一群傻逼玩意！ |
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rickll Mar 21, 2023
楼上各位 dmi 混动的车主，我知道从事 IT 行业的群体有不少买了 dmi 车型的。 你们以后多注意下，E-CVT 变速箱， 我是称之为变速箱，比亚迪的官方维修手册也是。 你们可能会说 DMI 没变速箱。 我这么跟你们说吧。随着公里数的增加，dmi 的变速箱会成为继功率型电池之后第二大故障爆发点。
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Rxianbei Mar 21, 2023
@optional 你的谬论不值一驳, 建议你改名 obotion. 意思是 one bo(一勃)
1. dmi 走量车型是秦, 售价十万零八千. 到了你这儿就变成二三十万了, 你这不叫脑子进水, 叫 jj 被狒狒啃了. 2. 售价和被骗没有关系. 买 8848 手机和恒大房产的人都付了很多钱, 照样被骗. |
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williamszz Mar 21, 2023
315 说的没错啊，迪黑真是多。
继续黑，合资车还是卖不出去。 |
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ryd994 Mar 21, 2023 via Android
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yaphets666 Mar 21, 2023
@williamszz 理性看待，合资销量差是因为经济下行，和 pdd 火起来一个道理
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wuweijia Mar 21, 2023
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wuweijia Mar 21, 2023
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AeroKwok Mar 21, 2023
电池贵，但是又没有充电条件，新能源贵出来的电池钱就白花了
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horek Mar 21, 2023
完全可以买，我建议增程买理想，一是理想的增程电池大纯电续航更长，其次是增程的体验更好，因为一直是电动机驱动，没有变速箱就没有顿挫感，纯电的体验，谁开谁香，其他混动 dmi 属于串联，高速的时候会切换到用发动机直接驱动，而不是用电动机驱动，这里就又有了顿挫感，一句话就是以理想为代表的并联式增程一直是电机驱动，始终是纯电的驾驶体验，而并联式增程和 dmi 这些就属于有时候油车体验有时候电车体验，毕竟高速的时候会切换发动机直接驱动，那切换的时候就一定会有顿挫感
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horek Mar 21, 2023 2
@BaseException 引用一下理想 CEO 李想的发言，“关于增程和 PHEV 的一些历史选择，今天可以还原了。第一代理想 ONE 就已经完成了 PHEV 并联（高速单档，就是本田 i-MMD 的方式）的研发（真的没啥难度、没啥难度、没啥难度），而且早就装车了。真实高速路实测并联可以节省不到 4%的能耗，我说的不是理论上的峰值，而是大规模真实的高速路测。拆除后驱动电机后，前驱并联高速路大概可以比前驱串联节省 7%的能耗，节能效果更好。2019 年并联齿轮组的综合成本是不到 2000 元，但是 1.2T 三缸机高速并连运行的 NVH 会差一些。
内部对是否上并联其实是有争议的，我提议用数学题理性决策，我们算了一个经济账，假设用户一年平均行驶 20000 公里，20%的比率是纯高速（ 80 时速以内串联、并联能耗没有差异），相差的油耗是 8.8 升*4%*8 元 /升，这 4000 公里节省的油钱每年 115 元，10 年差 1150 元，还要牺牲 NVH 的体验。由于我们的产品只提供四驱，所以我们坚决的放弃了并联，选择 NVH 更好的串联方式。 如果你拆解早期生产的 2020 款理想 ONE 的齿轮箱，并联的齿轮组还留在上面，通过软件控制保持永远串联运行。当然后期也没法开启，因为 PHEV 是燃油车的生产资质，REV 是新能源的生产资质，不允许改变驱动方式。 另外，我们 2018 年收购的生产资质是可以生产燃油车的，不过我们常州自建的新工厂是按照“增程式纯电动车”报备和审批的，是我们主动选择不生产 PHEV ，而不是很多人认为的不能生产。 今天我仍然坚持我的观点，站在用户价值而不是技术必须刷存在感的层面，大电池的四驱，串联是最好的选择，前驱的话并联是最好的选择。无论是三缸机还是四缸机，高速并联的 NVH 肯定不如串联更好，因为后者减少了振动传递路径。” |
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R18 Mar 21, 2023 1
第一页一堆 艾特 Rxianbei 的人，没看见他说的啥话，原来早就把他拉黑了。
增程式 就是没电的时候，用油发电给电池充电。 插混 就是没电的时候，发动机直接驱动电机，并且给电池充电（智能保电、强制保电可以设置百分比）。 从转换效率上来说，插混比较高。 |
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vislins Mar 21, 2023
你应该算一下，你平均一周开多少公里，然后一周充一次电的话，你的车子要买多少里程才合适。如果一周历程在 400 以内的话，还是直接一步到位买纯电车，一周花个四五十分钟在外面充电就行了。也可以买蔚来汽车，换电只需要 5 分钟。买了增程车之后，你对于油价和电价的对比会有一个非常明显的认识，到最后，你都会觉得算了，还是去充电吧，充电便宜太多了。那样如果你把增程车当作纯电车开，那样还不如直接一步到位，买一辆电池容量大一点的纯电车，纠结得小一点。
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BUHeF254Lpd1MH06 Mar 21, 2023 5
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chrosing Mar 21, 2023
你可以理解为有一个汽油发电机。 以前小时候我老爸去山区的时候 都会拖一个柴油发动机,当作备用能源用,异曲同工
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optional Mar 21, 2023 via iPhone
@rickll 技术路线一样选择以电为主和以油为主就很重要了，至于 dht 加回来变速箱，我个人完全不看好，如果为了高速省电，还不如小电池减少车重。
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optional Mar 21, 2023 via iPhone
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whileFalse Mar 21, 2023
@coolmint 日系油耗被 dmi 逼平，性价比被吊打，确实已经没有推荐必要了。
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whileFalse Mar 21, 2023
@dinghmcn 较真一下，增程是插电的一种，“之前比亚迪多采用这种方式，现在一全面转向 PHEV”这种表述不太准确。
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DengSven Mar 21, 2023
提比亚迪宋 plus dmi 一年多 没出过任何毛病。突出一个省。 懒得去充电 一箱油能跑 2 3 个月，如果充电的话电一周一次 17 、18 块（通勤 8 公里） 。 现在这个油价情况下能搞到 3.5 毛-4.5 毛一公里。
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text0manga Mar 21, 2023
坐过一次同事的福特（牌具体什么型号不清楚）混动轿车，问过他充电续航的问题，他说买来后就没充过电，都是用的油。毕竟绿牌直接上。
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youshangdemajia Mar 21, 2023
买了比亚迪驱逐舰 05 55km 的，半年 7000km 。可以说基本都是当油车开，没条件充电。
市区工况大概 3.7L 百公里，高速差不多 4.7L 百公里。确实高速会更加费油。 |
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inas Mar 21, 2023
抖音和 bilibili 真是两种状态，抖音上到处都是黑，尬黑
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maplelin Mar 21, 2023
dmi 最大的问题就是激烈驾驶，电量过低会有 EV 受限的风险吧，其他的应该没啥问题。
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40EaE5uJO3Xt1VVa Mar 21, 2023
有一辆 ：斯威大虎 EDi ，十万来块钱的增程车
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mon6912640 Mar 21, 2023
好家伙，魔怔人太多了，一出现“国产”等的关键字，帖子就会变成水深火热
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tankaloha Mar 21, 2023
可以, 我的理想 L8, 城市通勤耗油 7L, 高速 7.8L.
有条件就充电, 没条件就用油. 使用体验跟电车无异. 增程模式稍微有点声音, 完全可以接受 |
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fackVL Mar 21, 2023 via iPhone
买插混，网上普遍评价说增程不行，当然我只有纯电，上面两种没体会过。
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lB2cGz9OQ1agw7XK Mar 21, 2023
长安深蓝 sl03 和零跑 c11 可以看看，都是增程的。
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kylelau Mar 21, 2023 via iPhone
比亚迪当然好，不光是车，还是喷粉式胃病治疗仪，我支持迪粉多买
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AV1 Mar 22, 2023 2
楼里又吵起来了，我不掺合。
我只回答楼主，增程汽车应该当电车开，而不是当燃油车、混动车开。 它的燃油功能，是用来消除续航焦虑的，作为亏电的时候的应急补救，不是用来当主要动力的。 很多人就是没明白这点，买增程车却当燃油车用，结果就是燃油车、电动车两方的缺点全踩遍了。 |
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spicy777 Mar 22, 2023 via iPhone
雅阁混动不敢说话😓
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surfin9 Mar 22, 2023
曾经的纯电粉，开了 7 万公里的特斯拉置换成 L8 。开了 7800 公里，85%用电，15%用油（上高速出远门用到）。对我自己而言非常适合。本地化的好车机谁用谁知道
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flying2010 Mar 22, 2023
比亚迪真能买了吗？品控行不行？曾经买过一款国产车，买之前看论坛捧的那一片叫好，实际上品质很差
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yolyzhu Mar 22, 2023
@xiaoxiaoming01 越高速越耗油，和一般的燃油车不一样。
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handsomeroger Mar 22, 2023 1
我认识的大部分 dmi 车主，都恨不得把车当纯电来开，很多都后悔没有买大电池版本
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8x5orstp Mar 22, 2023
本来想进来参考一下大家的讨论，结果互喷了一百多条……
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redbeanzzZ Mar 22, 2023
要说比亚迪底盘悬挂垃圾也就算了，说 dmi 技术不行的，哈哈哈
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rickll Mar 22, 2023
@redbeanzzZ dmi 有什么行的？ 混动逻辑标定的一塌糊涂。 高速 ev 受限的还少吗？ 比亚迪的 dmi 的优势就是性价比，能给消费者插混大电池，价格还比同行低。 就是量大管饱。
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rickll Mar 22, 2023
@tigerstudent 改了标定，牺牲了一些性能体验。 最主要的还是功率型磷酸铁锂电池一致性的问题。 比亚迪的 dmi 性价比真的是能打，但是要说技术，品控真的说不上好。
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wangxiaoaer Mar 22, 2023
@otakustay #36 自燃是实实在在的，刹车失灵有证据吗？
PS：站在驾驶员和乘客的角度，我一点都不怀疑特斯拉的安全性，毕竟这么多事故车主没有大碍。但是对特斯拉不可调节的单踏板我认为就是 shit 。 |
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Felldeadbird Mar 22, 2023
根据我在网上看其他车主发的帖子，完全可以的。增程式分两种：
1. 增程器纯粹发电，不参与驱动。发动机永远处于最佳的热效率。油耗上和普通油车差不多。如果换算上吨位比油车还省油。 2. 增程器不纯粹发电，在特定工况下参与驱动。和第一点差不多。区别在于会参与驱动的话，不单纯发电了，油耗进一步降低。 有没有充电桩真的不影响。我已经目标定在更换理想 L8 了。 现在在开本田缤智，日常油耗都 9.3 以上了。 |
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doomzc Mar 22, 2023
特斯拉纯电用户 五万公里 家里没有充电桩
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nrtEBH Mar 22, 2023
增程式混动油耗还是会比纯油的低 因为发动机工作在最省油的区间 设置好电量保持当纯油车开也没问题
我觉得影响较大的因素主要是现在国产车配置都不错 智能化功能用了就回不去了 比如 L2 辅助驾驶，远程启动 ，手机解锁，以及那些需要在很贵的燃油车上才有的舒适配置 日系二十万的车还不能四门车窗一键升降现在看来真的不能忍 |
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vikaptain Mar 22, 2023 1
高速正常情况下肯定是比市区更费油的，只是燃油车缺陷让大家觉得高速应该更省油
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redbeanzzZ Mar 22, 2023
@rickll 混动标定也就一开始有点问题，电池本身一致性问题带来的原因也是有的，你现在还见多少高速 ev 受限？可增程直驱不顿挫国内找得到第二家？
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rickll Mar 22, 2023
@redbeanzzZ 懂车帝车友圈去看下吧。ev 受限一直有，特别是春节， 国庆这种长假因为上高速的人多。 可增程可直驱不顿挫国内一堆呀。 只要是基于串并联路线的混动都可以。 混动发动机难的是震动和 NVH 的控制。 我知道 dmi 车型有很多方向盘跟油门踏板震动的案例。
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wangxiaoaer Apr 5, 2023
我就好奇一点，比亚迪 dmi 系列、海豚系列很多那个仪表盘就横放个显示屏，中控放个大点的平板，这种严重的割裂感大家都不介意吗？好像车子都做好了，忘记仪表盘这回事儿，然后临时放俩屏幕凑合一样。
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